V sodobnih vozilih, ne glede na to, ali gre za zunanje okrasne dele (kot so odbijači, blatniki, pokrovi koles, usmerniki itd.), Notranje okrasne dele (kot so armaturne plošče, notranje plošče vrat, pod armaturne plošče, pokrovi predal za rokavice, sedeži) , zadnje zaščite itd.) ali funkcionalnih in strukturnih delov (rezervoar za gorivo, vodna komora hladilnika, pokrov zračnega filtra, lopatice ventilatorjev itd.), senco plastičnih delov je mogoče videti povsod. Trenutno plastika v kilogramih na sodobnih avtomobilih nadomešča tradicionalne kovinske materiale, ki so prvotno potrebovali 200-300 kg, in učinek zmanjšanja teže je zelo viden, kar je zelo pomembno za varčevanje z energijo in zmanjšanje emisij toplogrednih plinov. Na primer, zamenjava kovine z avtomobilskim plastičnim sesalnim kolektorjem lahko zmanjša kakovost za 40% do 60%, odpornost proti čistemu površinskemu svetlobnemu toku pa je majhna, kar lahko izboljša zmogljivost motorja in ima določeno vlogo pri izboljšanju učinkovitosti zgorevanja in zmanjšanju goriva zmanjšanje porabe, vibracij in hrupa. Po statističnih podatkih obstaja na ducate umetnih snovi za avtomobile, povprečna količina plastike na vozilo pa je znašala od 5 do 10% teže avtomobilov. Z razvojem lahkih vozil in širitvijo avtomobilske plastike se bo avtomobilska plastika v prihodnosti še povečala.
Obstajata dve vrsti plastike za avtomobile: ena je termoreaktivna plastika, ki lahko prenese običajne postopke pečenja; druga je termoplastika, ki ima prednost, da jo je enostavno in hitro obdelati. Med plastiko za vozila je top 7 plastičnih materialov in njihov delež približno: 21% za polipropilen, 19,6% za poliuretan, 12,2% za polivinilklorid, 10,4% za termoreaktivne kompozite in ABS 8%, najlon 7,8%, polietilen 6 %.
Plastične povezave so ključni del njihove široke uporabe. Plastiko lahko spojimo z mehanskim pritrjevanjem, lepljenjem ali varjenjem. Hitra pritrdilna povezava je primerna za vse plastike, vendar je draga, koncentrirana na stres, ne tvori zatesnjenega spoja ali doseže ustrezne lastnosti. Lepljenje zagotavlja odlične lastnosti in kakovostne spoje, vendar je težko upravljati, zahteva skrbno pripravo spojev in površin, je zelo počasno in ni primerno za množično proizvodnjo. Varjenje je varčno, preprosto, hitro in zanesljivo ter lahko tvori spoje s statično trdnostjo, ki je blizu trdnosti navadne kovine, zato je primeren za množično proizvodnjo in se vse pogosteje uporablja v avtomobilski industriji. Raven tehnologije varjenja plastike je postala eden od kazalnikov za merjenje ravni avtomobilske proizvodne tehnologije in stopnje razvoja novega materiala.
Različne metode varjenja plastike za avtomobilsko industrijo
Varjenje plastike je omejeno na varjenje termoplastov, ker se samo termoplasti pri segrevanju lahko stopijo ali zmehčajo, medtem ko se termoseti pri segrevanju ne morejo mehčati in stopiti.
Varjenje z vročim zrakom je podobno varjenju s kovinskim oksiacetilenom, le da se slednje segreva s tokom vročega plina z odprtim plamenom. V postopku varjenja z vročim plinom se pretok vročega plina iz varilne gorilnice (tipična temperatura je 200-300 ° C, pretok je 15 ~ 60 L / min) in polnilna palica in zvar se hkrati segrevata. Ko se površina materiala zmehča do viskoznega stanja, je polnilna palica neprekinjena. Pritisnite v zvar. Material polnilne palice je enak osnovnemu materialu, običajno okrogel (s premerom približno 3 mm), pri varjenju debelih plošč pa se uporablja varjenje z več zvari. Pomanjkljivost krožnih polnilnih palic je, da se votli mehurčki zlahka ujamejo v zvar med večkratnimi prehodi varjenja, kar ima za posledico zmanjšano trdnost, kar je mogoče rešiti z uporabo varilnih palic s trikotnimi odseki. Tipični materiali, ki jih je mogoče variti z vročim zrakom, vključujejo polivinilklorid, polietilen, polipropilen, pleksi steklo, polikarbonat, polioksimetilen, polistiren, najlon, ABS in podobno. Glavna prednost varjenja z vročim plinom je prilagodljivost (fleksibilnost), ki jo lahko uporabimo za obdelavo velikih, zapletenih delov s preprosto prenosno opremo. Varjenje z vročim zrakom je primerno za nepravilne konstrukcije, vendar je počasno in kakovost varjenja je v veliki meri odvisna od spretnosti operaterja, zato se redko uporablja za množično proizvodnjo, vendar je primerna za popravila.
