Pri sodobnih vozilih, ne glede na to, ali gre za zunanje okrasne dele (kot so odbijači, blatniki, prevleke za kolesa, deflektorje itd.), Notranje okrasne dele (kot so plošče instrumentov, notranje plošče vrat, poddstavne plošče, pokrovi predalnikov, sedeži) Stoli , zadnji ščitniki itd.) ali funkcionalne in strukturne dele (rezervoar za gorivo, vodna komora hladilnika, pokrov zračnega filtra, lopatice ventilatorjev itd.), senco plastičnih delov lahko vidimo povsod. Trenutno plastični material kg na sodobnih avtomobilih nadomešča tradicionalne kovinske materiale, ki so prvotno potrebovali 200-300kg, učinek zmanjšanja teže pa je zelo izrazit, kar je zelo pomembno za varčevanje z energijo in zmanjšanje izpustov toplogrednih plinov. Na primer, zamenjava kovine z avtomobilskim razdelilnikom iz plastike lahko zmanjša kakovost za 40% do 60%, odpornost na pretok površinske svetlobe pa je majhna, kar lahko izboljša zmogljivost motorja in igra določeno vlogo pri izboljšanju učinkovitosti zgorevanja, zmanjša gorivo poraba, vibracije in zmanjšanje hrupa. Po statističnih podatkih je na desetine plastike za avtomobile, povprečna količina plastike na vozilo pa je predstavljala od 5 do 10% teže avtomobilov. Z razvojem lahkih vozil in s širitvijo avtomobilske plastike bo avtomobilska plastika V prihodnosti se bo poraba koles še povečala.
Za avtomobile obstajata dve vrsti plastike: ena je termoreaktivna plastika, ki zdrži običajne pečne postopke; drugi je termoplastik, ki ima prednost, da je enostaven in hiter za obdelavo. Med plastiko za vozila je najboljših 7 plastičnih materialov in njihovih deležev približno: 21% za polipropilen, 19,6% za poliuretan, 12,2% za polivinilklorid, 10,4% za termoset kompozite in ABS 8%, najlon 7,8%, polietilen 6 %.
Plastične povezave so ključni del njihove široke uporabe. Plastika se lahko pridruži z mehanskim pritrditvijo, lepljenjem ali varjenjem. Hitra pritrdilna povezava je primerna za vse plastike, vendar je draga, koncentrirana na stres, ne tvori tesnjenega spoja ali dosega ustreznih lastnosti. Lepljenje zagotavlja odlične zmogljivosti in kakovostne spoje, vendar je težko upravljati, zahteva skrbno pripravo spojev in površin ter je zelo počasno in ni primerno za množično proizvodnjo. Varjenje je ekonomično, preprosto, hitro in zanesljivo in lahko tvori spoje, ki imajo statično trdnost, podobno osnovni kovini, zato je primeren za množično proizvodnjo in se vse pogosteje uporablja v avtomobilski industriji. Raven tehnologije varjenja plastike je postala eden od kazalcev za merjenje ravni tehnologije avtomobilske proizvodnje in stopnje razvoja novega materiala.
Različne metode varjenja plastike za avtomobilsko industrijo
Varjenje plastike je omejeno na varjenje termoplastov, ker se lahko samo termoplastika, ko se segrejejo, zmehča ali zmehča, medtem ko se termoplasti ne morejo zmehčati in taliti, ko se segrejejo.
Varjenje z vročim zrakom je podobno plinskemu varjenju s kovinskim oksiacetilenom, le da ga segrevamo s pomočjo vročega plinskega toka z odprtim plamenom. Pri postopku varjenja z vročim plinom se pretok vročega plina iz varilnega gorilnika (tipična temperatura je 200-300 ° C, pretok 15 ~ 60 L / min), polnilna palica in zvar pa se hkrati segrevata. Ko se površina materiala zmehča do viskoznega stanja, je polnilna palica neprekinjena. Stisnite v zvar. Material za polnilno palico je enak osnovnemu materialu, običajno je okrogel (s premerom približno 3 mm), pri varjenju debelih plošč pa se uporablja več varjenje. Ena izmed pomanjkljivosti krožnih polnilnih palic je, da se votli mehurčki med večkratnimi prehodi varjenja zlahka ujamejo v zvar, kar ima za posledico zmanjšano trdnost, kar se lahko reši z uporabo trikotnih varilnih palic. Tipični materiali, ki jih lahko varimo z vročim zrakom, vključujejo polivinilklorid, polietilen, polipropilen, pleksi steklo, polikarbonat, polioksimetilen, polistiren, najlon, ABS in podobno. Glavna prednost vročega plinskega varjenja je prilagodljivost (fleksibilnost), s katero lahko obdelujemo velike, zapletene dele s preprosto prenosno opremo. Varjenje z vročim zrakom je primerno za nepravilne konstrukcije, vendar je počasno, kakovost varjenja pa je v veliki meri odvisna od spretnosti upravljavca, zato se le-ta redko uporablja za množično proizvodnjo, vendar je primerna za popravila.
